2017 geçmek üzere. Birçok yeni enerji aracı politikasının süresi doldu veya yeni bir başlangıçla karşı karşıya. Daha önce bazı politikaların değiştirileceği söylendi. Bu yazı 2018'de değişebilecek yeni enerjili araç politikalarını sıralıyor. Gelin hep birlikte takip edelim.
Yerel sübvansiyonlar erken geri çekilecek mi?
15 Aralık'ta, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreter yardımcısı Lu Huaping, Çin hükümetinin 2018'deki merkezi mali sübvansiyon politikasını inceleyip ayarlamaya çalıştığını ve yüksek kilometre ve düşük enerji tüketimli araçları teşvik etme eğiliminde olduğunu söyledi. Aynı zamanda, yerel sübvansiyonların iptali de yüksek olasılıklı bir olaydır. Politika formülasyonuna yakın bir başka kişi, 2018'de yerel sübvansiyonların geri çekilmesinde Pekin'in öncülük edebileceğini söyledi. Pekin Yeni Enerji Aracı Teşvik Merkezi direktörü Niu Jinming, bu bilginin henüz bilinmediğini söyledi.
2018 yılında, yeni enerji araçlarına yönelik yerel sübvansiyonların geri çekilip çekilmeyeceği henüz bilinmiyor. Ancak Elektrikli Araç Kaynak Ağı, Wenzhou'nun yeni enerji araçları için 2018 yerel sübvansiyon standardını yayınladığını öğrendi. Tabii ki, yerel sübvansiyonların aşamalı olarak kaldırılıp kaldırılmayacağından emin değiliz. Bu aşamada çok fazla endişelenmeye gerek yoktur.
30.000 kilometrelik çalışma gereksinimleri ayarlanacak mı?
2017 yılından bu yana 30.000 kilometrelik kilometre ihtiyacı sektörde ilgi odağı oldu. Daha önce, Çin Otomobil Birliği'nin&"30.000 kilometre &" için bir teklif sunduğu bildirilmişti; Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na. Teklif, başlıca kiralama için yeni enerji binek araçları, işe gidip gelmek için binek araçlar ve yeni enerji lojistiği olmak üzere üç ana alanı düzenledi. Arabalar 10.000 kilometreye ayarlandı ve diğer model türleri değişmeden kaldı. Ancak binek otomobil sektörünün gevşeyebileceği ve ticari araçların değişmeyeceği haberlerine Maliye Bakanlığı'nın ilgili personeli gayri resmi olarak yanıt verdi.
İçerideki bazı kişiler, 30.000 km politikasının kısa vadede revize edilmesinin pek olası olmadığını söylediler. Bunun nedeni, 30.000 kilometrelik kilometre şartının, temiz enerji araçlarının hileli tazminat durumu üzerinde önemli bir etkisi olmasıdır. Ama aslında, söylendiği gibi,&"Üstte politikalar var ve altta karşı önlemler var.&alıntı; Konuya aşina bir kişi Elektrikli Araç Kaynak Ağı'na bazı şirketlerin yeni enerji araçlarına sübvansiyon almak için boşta yeni enerjili araçları çalıştıracağını açıkladı. İlgili departmanlar" “Boşta kalan araçların hatalı çalışması” durumu doğrulanacaktır. Elbette, yeni enerji araçlarını dürüstçe işleten şirketler için, 30.000 kilometrelik politika, ilgili şirketlere sermaye avansı vermeleri için daha fazla baskı getiriyor.
Yeni enerjili araç alım vergi muafiyeti politikası uzatılacak mı?
Ağustos 2014'te, yeni enerjinin geliştirilmesini teşvik etmek için Maliye Bakanlığı, Devlet Vergi İdaresi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ortaklaşa&"Yeni Enerji Aracı Alımının Muafiyetine İlişkin Duyuru" yayınladı. Vergi","Taşıt Alım Vergisinden Muaf Yeni Enerji Araçları Kataloğu "nda yer aldığını belirten; 》's yeni enerji araçları alım vergisinden muaf olacak ve son tarih 31 Aralık 2017, yani alım vergisinden yeni enerji muafiyeti bu yıl sona erecek.
Bu yıl 11 Temmuz'da Çin Otomobil Üreticileri Birliği, yeni enerjili araç alım vergi indirimi politikasını genişletme önerisinin ilgili bakanlıklara ve komisyonlara sunulduğunu ve değerlendirme aşamasında olduğunu kamuoyuna açıkladı. 7 Ağustos'ta, Maliye Bakanlığı ve Devlet Vergi İdaresi&"İnsanların Araç Satın Alma Vergisi Yasası's Çin Cumhuriyeti (Yorum Taslağı)" kamuoyunun görüşlerini almak için. Danıştay'ın vergi muafiyetini veya vergi indirimini onayladığı diğer koşullar: Danıştay, uygun yeni enerji araçları, kamu otomobilleri ve elektrikli araçlar gibi araç satın alma vergi politikalarının geçici olarak azaltılmasına veya muaf tutulmasına izin vermeye devam etmesi için Danıştay'a yetki vermeye devam edebilir. .
Yabancı basında çıkan haberlere göre, konuya aşina olan kişilere göre Çin, yeni enerji araçlarını en az 2020 için araç satın alma vergisinden muaf tutma politikası uyguladı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang, yaptığı bir açıklamada şunları söyledi: Bunu doğrulamanın hala mümkün olmadığı konusunda gazetecilerle röportaj yapın. Çin Otomobil Satıcıları Derneği Uzman Komitesinin bir üyesi gazetecilere olumlu bir şekilde şunları söyledi: “Haberler güvenilir.” 31 Aralık 2017 yaklaşıyor ve alım vergisi muafiyeti politikasının ertelenip ertelenmemesi de yeni enerjili araç pazarının gelecek yılki performansı için çok önemli.
Vergi muafiyeti ve tavsiye edilen dizinler birleştirilecek mi?
Mevcut bakış açısıyla, yeni enerjili araç alım indirimleri için iki ana politika vardır, biri tavsiye edilen katalog, diğeri ise alım vergisi muafiyeti kataloğudur. 2017 tavsiye kataloğu ile satın alma vergisi muafiyeti kataloğunu birleştiren, önerilen katalogdaki mevcut modellerin çoğu Satınalma vergisi muafiyeti kataloğuna girmiştir. Yukarıda belirtildiği gibi, yeni enerjili araç alım vergi muafiyeti politikası bu yılın sonunda sona erecek. Bazı endüstri medyası ve ilgili kişiler"önerilen katalog" ve"satın alma vergisinden muaf katalog" birleştirilebilir ve birleştirilebilir. Ancak bu spekülasyonla ilgili olarak hükümet düzeyinde bir haber yok ve dikkatimizi çekmeye devam edeceğiz.
Çift puan sistemi altında geleneksel otomobil şirketleri nasıl dönüşüyor?
27 Eylül 2017 tarihinde,&"Binek Araç Şirketlerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler' Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredileri" resmen serbest bırakıldı. Bu politika 1 Nisan 2018'de uygulanacaktır. Great Wall Motor söz konusu olduğunda, Great Wall Motor'un ürünlerinin ve yakıt ürünlerinin mevcut satışlarına dayanarak, yeni enerji çift puan yöntemi uygulandığında Great Wall Motors kesinlikle olmayacaktır. standartları karşılayın. Great Wall Motor, standart altı puan kriziyle başa çıkmak için sermaye artırımı yoluyla Hebei Yujie'nin %25 hissesini satın aldı. İki taraf, yeni bir enerji aracı markası olan&"Yujie Great Wall &" lansmanını yapacak. Gelecekte, Hebei Yujie'nin ortalama yakıt tüketimine ilişkin tüm olumlu noktalar, Great Wall Motors'un ortalama yakıt tüketimi seviyesini azaltmak için doğrudan Great Wall Motors'a aktarılacaktır. Hebei Yujie'nin yeni enerji araçlarına yönelik olumlu puanları, aynı koşullar altında Great Wall Motors'a satılacak. 19 Ekim'de Changan Automobile&"Shangri-La &" reklamını duyurdu; Strateji, tüm endüstri zincirine 100 milyar yuan'den fazla yatırım yapmayı ve 2025 yılına kadar geleneksel araçlardan yeni enerji araçlarına tam geçişi gerçekleştirmeyi planlıyor. Plana göre, Changan Automobile 2020'de üç yeni enerji odaklı platformun yapımını tamamlayacak. ; 2025 yılına kadar geleneksel yakıtlı araçların satışını tamamen durduracak.
9 Aralık'ta BAIC Group'un parti sekreteri ve başkanı Xu Heyi, BAIC'in Çin'deki kendi marka binek araçlarında kısıtlamaları sıkılaştırmaya ve sonunda yeni enerji ve genel olarak yeni enerji teknolojileri kullanmayan tüm geleneksel yakıtlı araçları durdurmaya kararlı olacağını belirtti. Üretim ve satış. Pekin, özel araçlara ve özel amaçlı araçlara ek olarak, 2020 yılına kadar Pekin'de kendi markalı geleneksel yakıtlı binek araçlarının satışını tamamen durduran ve kendi markalı geleneksel yakıtlı binek araçlarının üretimini ve satışını durduran ilk ülke olacak. 2025 yılına kadar Çin'de.
Geleneksel otomobil şirketleri için, geleneksel enerjili binek araçların ve yeni enerjili binek araçların üretim oranlarını rasyonel olarak düzenlemenin yanı sıra, yeni enerjili araçlara stratejik bir dönüşümün kademeli olarak nasıl gerçekleştirileceği de gelecekte ilgi odağı haline geldi.
Aslında, yukarıdaki politikalara ek olarak, 2018'in gelişiyle birlikte, 2020'de yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geri çekilmesi için zaman noktası yaklaşıyor. Teşvik geri çekildikten sonra yeni enerjili araç sektörü nasıl devam edecek? Ayrıca 2018 yılında yeni araç güçleri pazarda yoğunlaşacaktır. Bununla birlikte, üretim niteliklerinin olmaması nedeniyle, çoğu yeni araç gücü, elektrikli araç üretmek için yalnızca OEM formunu kullanabilir. Onlar için yeni enerjili araçlar için yeterlilik başvurusu mutlaka gündeme gelecek, peki başvuruyu nasıl geçebilirim? Yeni saf elektrikli binek otomobil projesi için başvuru ne zaman yeniden başlayacak? 2018 yılında çift nokta politikasının uygulanmasından sonra çift nokta işlemi nasıl uygulanmalıdır? Tüm bunlar, yeni enerji otomobil endüstrisinin önümüzdeki yıl dikkat etmesi gereken bir konu.